1, le régulateur de pression de la soupape de régulation de pression dans le système de circuit d'huile d'injection multipoint est chargé de fournir une pression fixe à la buse d'injection de carburant. Plus la pression est élevée, plus d'essence sera injectée au même temps d'injection. La soupape de régulation de pression est le tuyau de retour d'huile derrière le régulateur de pression. Grâce au réglage, la pression d'injection de la buse d'injection de carburant peut être augmentée (généralement d'environ 20 %), puis le volume d'injection de carburant peut être augmenté (environ 5 % ~ 10 %) sans changer le mode d'alimentation en carburant. L'installation de la soupape de régulation de pression peut être considérée comme la moins chère dans la modification du système d'alimentation en huile, et son installation est également assez facile. Cependant, lors du réglage de la pression, il est nécessaire d'utiliser le manomètre à essence pour mesurer la pression. En fait, ces petits véhicules modifiés tels que le remplacement du tuyau d'échappement et l'amélioration du dispositif à gaz sont généralement équipés d'une soupape de régulation de pression pour compenser le manque d'injection de carburant à grande vitesse, avec un bon effet et une économie. Ici, je veux vous dire un peu de bon sens. Si votre voiture subit un cognement temporaire lorsque vous abaissez l'accélérateur lors d'un démarrage à l'arrêt, cela peut être amélioré en installant une soupape de régulation de pression.
2, la taille de la buse d'injection de carburant détermine la quantité d'injection de carburant par unité de temps. Le moyen le plus direct d'améliorer la quantité d'injection de carburant consiste à utiliser une buse d'injection de carburant de plus grand diamètre. La taille de la buse d'injection de carburant dépend de la modification du moteur. La plus grande difficulté pour changer les injecteurs de carburant est d'obtenir des injecteurs de carburant compatibles. Habituellement, les injecteurs de carburant de la même série de véhicules ou les moteurs de la même série sont compatibles. Le plus courant est que Ximei peut remplacer la buse d'injection de carburant de Yage, ce qui peut augmenter le volume d'injection de carburant d'environ 25 %. L'augmentation de la quantité d'injection de carburant obtenue en ajustant la buse d'injection de carburant est complète, c'est-à-dire que la quantité d'injection de carburant augmentera de basse vitesse à haute vitesse, ce qui peut entraîner une alimentation riche en carburant à moyenne et basse vitesse, entraînant une augmentation de la consommation de carburant. et mauvais fonctionnement. Généralement, les moteurs qui ont subi une "chirurgie majeure" devront augmenter considérablement le débit de carburant. Généralement, les propriétaires de voitures doivent augmenter modérément l'injection de carburant à grande vitesse et sous forte charge, ce qui dépend de la modification du logiciel. Cependant, un cas est qu'après une modification importante du moteur, le temps d'injection de carburant requis à haut régime peut être plus long que le temps d'admission du moteur pendant une course de fonctionnement, ce qui fait que l'injection de carburant continue de la buse d'injection de carburant ne peut pas fournir suffisamment de carburant. À l'heure actuelle, l'augmentation de la buse d'injection de carburant est un choix inévitable.
3, lors de la conception d'un moteur, l'usine de voiture à puce informatique d'alimentation en carburant a enregistré le programme d'alimentation en carburant défini à l'origine sur la ROM. Ce programme est généralement le produit d'un compromis sur la consommation de carburant, la pollution, la douceur de fonctionnement et d'autres conditions, et il n'est pas modifiable. Parce qu'il ne peut pas être changé, si vous voulez changer le programme d'alimentation en carburant, vous devez passer à un autre mode de ROM. Habituellement, les usines de réaménagement professionnelles fourniront des puces informatiques pour le réaménagement des modèles. Lors du remontage, les puces de l'ordinateur d'origine doivent d'abord être retirées (généralement la ROM de l'ordinateur d'alimentation en huile d'origine est directement soudée au circuit imprimé), une base IC doit être soudée (afin qu'elle puisse être remplacée plus tard), puis les puces pour le remontage doivent être insérées. La procédure d'alimentation en carburant ainsi obtenue est toujours fixe, et ce n'est qu'une modification de la procédure d'origine du véhicule. L'une des choses les plus importantes est que le temps de commande de coupure de carburant dans la procédure d'injection de compensation peut être retardé ou même la limite de coupure de carburant peut être annulée. Il convient de noter qu'une puce utilisée pour la modification a ses conditions d'application définies (c'est-à-dire le degré de modification). Afin d'obtenir le meilleur effet, vous devez sélectionner une puce similaire à l'état de modification de votre voiture, sinon cela pourrait être contre-productif. La seule façon de sélectionner des puces est de demander conseil à des réinstallateurs expérimentés.
4, ordinateur d'alimentation en carburant à programme variable C'est l'élément le plus coûteux et le plus efficace dans la modification du système d'alimentation en carburant, à savoir l'ordinateur HALTEC. Avec cet ordinateur, le propriétaire peut définir le meilleur programme d'alimentation en carburant en fonction du degré de modification du moteur de la voiture et de la mesure du compteur de rapport air-carburant, c'est-à-dire que le programme d'injection de base et chaque programme d'injection de compensation mentionnés ci-dessus peuvent être modifiés. librement à l'aide d'un ordinateur portable externe. Sa plus grande différence par rapport à la puce modifiée est que lorsque le moteur est changé ou modifié à l'avenir, si le programme d'alimentation en carburant d'origine ne fonctionne pas, il peut être résolu immédiatement en modifiant le programme. Après avoir remonté le calculateur de programme variable, le calculateur d'alimentation du véhicule d'origine sera mis au rebut, mais le calculateur de niveau supérieur pourra conserver toutes les fonctions des capteurs du véhicule d'origine, c'est-à-dire que divers programmes de compensation d'alimentation en carburant pourront fonctionner normalement ou être modifiés, sans sacrifier la douceur et la praticité du fonctionnement en raison de hautes performances. La plus grande difficulté du remontage du calculateur d'alimentation en carburant à programme variable n'est pas l'installation, mais le réglage et la correction d'optimisation du programme d'alimentation en carburant. Cela nécessite souvent de l'expérience et des instruments pour effectuer des tests continus
